Im Jahr 2001 fuhr Aston Martin in Genf mit einem Namen vor, der keinen Zweifel lässt: Vanquish. Besiegen. Überwältigen. Das war damals kein leeres Versprechen. Der V12 Vanquish war technisch ehrgeizig, optisch beeindruckend und mit einer Ernsthaftigkeit gebaut, die die Marke nicht immer hatte aufrechterhalten können. Genf nahm ihn begeistert auf. Die Automobilpresse, selten um Superlative verlegen, fand gleich ein paar neue.
Das Auto, das auf diesem Autosalon debütierte, war das letzte, das in Newport Pagnell gebaut wurde, bevor Aston Martin nach Gaydon in Warwickshire umzog. Es trug diesen Übergang mit einem gewissen Gewicht. Entworfen von Ian Callum, dem Mann, der der Welt bereits den DB7 geschenkt hatte, schöpfte es aus dem Project Vantage Concept, das er drei Jahre zuvor in Detroit gezeigt hatte. Ein 5,9-Liter-V12, Schaltwippen-Getriebe, eine verklebte Aluminium- und Kohlefaserstruktur, entwickelt in Zusammenarbeit zwischen dem Silicon Valley und der Universität Nottingham. Für eine Marke mit tief verwurzelter Handarbeitstradition war das ein bedeutender Schritt. Die Technologie war real. Der Anspruch ebenso.
Fünfundzwanzig Jahre später läuft der Name noch, und das mit mehr Nachdruck denn je. Der aktuelle Vanquish, die dritte Generation, wurde 2024 mit 835 PS, 1.000 Nm Drehmoment und einer Höchstgeschwindigkeit von 344 km/h vorgestellt. Zum Zeitpunkt seiner Markteinführung war er der schnellste Aston Martin der Serienproduktion aller Zeiten. Die 0–100‑km/h-Zeit beträgt 3,3 Sekunden. Die Produktion ist auf unter 1000 Einheiten pro Jahr begrenzt.
Die zweite Generation, die 2012 erschien, verdient einen eigenen Moment. Geprägt vom Einfluss des One-77-Hypercars und entworfen von Marek Reichman, bestand jedes Außenpanel aus kohlefaserverstärktem Kunststoff in Luft- und Raumfahrtqualität, was das Gewicht im Vergleich zum abgelösten DBS um 25 % reduzierte. Ein überarbeiteter V12 leistete 565 PS und trieb das Auto auf eine Höchstgeschwindigkeit von 295 km/h. Es war eine stimmige, fokussierte Maschine, und die nachfolgenden Volante- und S-Varianten unterstrichen nur, wie gut die Formel funktionierte. Diese Generation lief bis 2018 und alterte ohne Würdeverlust.
Der neue Vanquish erbt nichts blind. Er nimmt, was war, und macht es gegenwärtig. Der 5,2-Liter-Biturbo-V12 ist eine echte ingenieurtechnische Leistung, kein Erbmotor auf Lebenserhaltung, sondern ein so gründlich neu entwickeltes Aggregat, dass das einzige übernommene Bauteil aus seinem Vorgänger eine einzige Riemenscheibe des Nebenantriebssystems ist. Der verlängerte Radstand, bei dem der Abstand zwischen der A-Säule und der Vorderachse um 80 mm gestreckt wurde, verleiht dem Auto seine charakteristische Langmotoroptik. Die Karbon-Keramik-Bremsen mit 410 mm vorn übernehmen die Dramatik der Verzögerung aus Geschwindigkeiten, die die meisten Fahrer nur einmal oder zweimal im Leben erreichen werden. Die Produktion ist bewusst limitiert, nicht als Marketingstrategie, sondern weil das Auto von Hand gebaut wird und es eine natürliche Grenze gibt, jenseits derer der Prozess etwas anderes werden würde.
Und dennoch. Es lohnt sich, bei dem Schauspiel eines Autos innezuhalten, das für 344 km/h auf öffentlichen Straßen gebaut wurde, wo die Geschwindigkeitsbegrenzung in den meisten Märkten, in denen es verkauft wird, zwischen 110 und 130 liegt. Der Vanquish ist nicht für die Rennstrecke konzipiert. Er ist entworfen, wie alle großen Grand Tourers, für die Idee einer Reise, den langen Alpenpass, die leere Autobahn im ersten Morgenlicht, jene Art des Fahrens, die für die meisten seiner Besitzer eher in der Vorstellung als in der Praxis existiert.
Das ist keine Kritik, genau genommen. Luxus hat immer Aspiration neben dem Objekt verkauft, und in dieser Transaktion liegt keine Unehrlichkeit, wenn beide Seiten die Bedingungen kennen. Der Vanquish beherrscht das ausgezeichnet.
Fünfundzwanzig Jahre sind eine lange Zeit, um die Bedeutung eines Namens zu bewahren. Die meisten schaffen es nicht. Der Vanquish hat nicht nur überlebt, sondern sich gesteigert – jede Generation technisch durchdachter und kulturell aufgeladener als die letzte. Der Name gewinnt noch immer. Was sich verändert hat, ist nicht das Auto – sondern die Welt, in der es fährt.
Besuche die Aston Martin website für weitere Informationen.
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Last Updated on März 27, 2026 by Editorial Team
